Kebanyakan pemuat kemudi gelincir menggunakan abelakang-pakej penyejukan bersepadu yang dipasang, yang bermaksud berbilang penukar haba disusun bersama dalam lapisan dan berkongsi kipas penyejuk biasa. Keseluruhan sistem penyejukan biasanya dipasang di bahagian belakang mesin, di belakang pintu akses petak enjin.

Dari luar ke dalam, pakej penyejukan biasanya disusun seperti berikut:

Penyejuk minyak hidraulik- diletakkan pada lapisan paling luar untuk menerima udara masuk paling sejuk terlebih dahulu;

Radiator enjin- terletak di belakang penyejuk minyak hidraulik untuk mengeluarkan haba penyejuk enjin;

Cas penyejuk udara (antara penyejuk)- ditambah pada model pengecas turbo untuk mengurangkan suhu udara pengambilan dan meningkatkan kecekapan enjin;

Kondenser penghawa dingin- dipasang pada mesin yang dilengkapi dengan sistem HVAC.

Banyak reka bentuk moden menggunakan struktur penyejukan berlapis ini, yang terdiri daripada pakej penyejukan utama (radiator dan penyejuk minyak hidraulik), penyejuk udara cas dan pemeluwap A/C.

Pakej penyejukan biasanya direka untukhayun keluar atau angkat sebagai pemasangan lengkap.

Ini bukan hanya untuk kemudahan atau penampilan. Ia menyediakan laluan akses khusus untuk pembersihan dan penyelenggaraan, yang merupakan salah satu ciri reka bentuk yang paling penting bagi keseluruhan sistem penyejukan.

Ia juga perlu diperhatikan bahawapemuat kemudi tergelincir ultra-padatboleh menggunakan asisi-sistem penyejukankerana rangka mesin yang sempit tidak menyediakan ruang yang cukup untuk pakej penyejukan belakang penuh.

Mengapa Pemuat Skid Steer Sangat Sensitif kepada Haba?

Sebab utama ialah tiga sumber haba utama berfungsi bersama, menjadikan pemuat kemudi gelincir berbeza daripada pemuat konvensional.

1. Penjanaan Haba Enjin

Enjin menghasilkan haba semasa pembakaran diesel, yang dikeluarkan melalui sistem penyejuk enjin.

Sistem ini berfungsi sama dengan enjin diesel lain:

Pam air mengedarkan penyejuk melalui blok enjin;

Termostat mengawal aliran penyejuk antara gelung peredaran kecil dan besar.

Apabila enjin sejuk:

Termostat kekal tertutup;

Bahan penyejuk beredar secara dalaman melalui gelung pendek;

Enjin mencapai suhu operasi lebih cepat.

Setelah penyejuk mencapai suhu yang direka:

Termostat dibuka;

Bahan penyejuk mengalir melalui radiator untuk penyejukan penuh.

2. Haba Sistem Hidraulik - Sumber Haba Utama

Sistem hidraulik biasanya merupakan penyumbang terbesar kepada pembentukan haba.

Pemuat kemudi gelincir mengawal stereng melaluipergerakan berbeza kedua-dua belah mesin:

Satu sisi boleh berputar ke hadapan;

Bahagian lain boleh berputar ke belakang;

Mesin berputar dengan memaksa kedua-dua belah pihak bergerak pada kelajuan atau arah yang berbeza.

Kaedah stereng ini menghasilkan beban hidraulik yang ketara kerana sistem kerap beroperasi di bawah:

Keadaan pelepasan tekanan;

Sekatan aliran;

Pendikitan berterusan.

Akibatnya, suhu minyak hidraulik boleh meningkat dengan cepat.

Oleh itu, pemuat skid steer dilengkapi dengan:

Penyejuk minyak hidraulik{0}}berkapasiti besar;

Sistem penyejukan udara-paksa;

Kapasiti penyejukan minyak tambahan pada-model tugas berat.

Beberapa mesin yang lebih besar juga dilengkapi denganpenyejuk minyak hidraulik dwiuntuk mengendalikan keadaan operasi yang melampau.

3. Keadaan Persekitaran Bekerja

Persekitaran operasi adalah satu lagi faktor utama.

Pemuat kemudi gelincir sering digunakan dalam keadaan dengan:

habuk;

Keratan rumput;

Serpihan kayu;

Sisa tanaman;

Serpihan pembinaan.

Bahan-bahan ini boleh masuk dan terkumpul dengan mudah di antara sirip penyejuk.

Perkara utama ialah:

Litar penyejukan enjin dan litar penyejukan hidraulik adalah dua sistem bendalir yang berasingan sepenuhnya, tetapi ia berkongsi aliran udara yang sama.

Minyak hidraulik mengalir melalui litar balik hidraulik dan memasuki penyejuk minyak;

Penyejuk enjin beredar melalui pam air dan radiator.

Kedua-dua cecair tidak pernah bercampur.

Walau bagaimanapun, jika satu lapisan teras penyejukan menjadi tersekat, aliran udara adalah terhad. Aliran udara yang berkurangan menjejaskan keseluruhan pakej penyejukan, menyebabkan kedua-dua sistem kehilangan prestasi penyejukan.

Ini adalah salah satu punca paling biasa masalah terlalu panas dalam pemuat kemudi tergelincir.

Sorotan Sistem Kipas: Pemacu Hidraulik + Kelajuan Boleh Ubah + Operasi Boleh Balik

Peralatan pembinaan tradisional biasanya menggunakan-kipas yang dipacu enjin yang disambungkan terus dengan tali pinggang, bermakna kelajuan kipas berubah mengikut kelajuan enjin.

Pemuat kemudi gelincir selalunya menggunakan pendekatan yang berbeza:

Enjin memacu pam hidraulik, yang menggerakkan motor kipas hidraulik khusus.

Kelebihan Pemacu Kipas Hidraulik

Manfaat terbesar ialah kelajuan kipasbebas daripada kelajuan enjin.

Pengawal mesin melaraskan kelajuan kipas mengikut isyarat daripada:

Penderia suhu penyejuk;

Penderia suhu minyak hidraulik.

Semasa Mula Dingin:

Kipas berjalan pada kelajuan yang lebih rendah untuk:

Kurangkan penggunaan kuasa yang tidak perlu;

Tahap hingar yang lebih rendah;

Bantu enjin panas lebih cepat.

Semasa Beban Berat dan Suhu Tinggi:

Kipas secara automatik meningkatkan kelajuan untuk memberikan aliran udara penyejukan maksimum.

Sistem Kipas Boleh Balik

Pilihan yang sangat praktikal yang terdapat pada banyak pemuat kemudi tergelincir ialahkipas penyejuk boleh balik.

Kipas menukar arah putaran secara berkala, membolehkannya meniup serpihan terkumpul keluar dari sirip penyejuk.

Ciri ini amat berguna dalam persekitaran atau aplikasi berdebu yang melibatkan:

Pertanian;

Perhutanan;

Landskap;

Operasi kitar semula.

Dengan mengeluarkan habuk dan serpihan secara automatik, kipas boleh balik membantu mengekalkan aliran udara, meningkatkan kecekapan penyejukan dan mengurangkan kekerapan pembersihan manual.